福平高鐵平潭段新進(jìn)展 蘇澳隧道8月或貫通
在蘇澳隧道施工現(xiàn)場，工人正在灌注電力槽
作為福平高鐵平潭段唯一一個隧道，蘇澳隧道還差最后82米即可貫通了。昨日下午，記者驅(qū)車駛?cè)胩K澳隧道口，小心翼翼地開10多分鐘才到達(dá)靠近出洞方向的掘進(jìn)面，只見洞內(nèi)灰塵多，能見度低，就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們奮力“沖刺”最后的82米。
“混凝土來了，快!用鏟子!”在距離掘進(jìn)面約50米的位置，四周已完成仰拱和二次襯砌的施工，工人正對兩側(cè)電力槽的灌注，不斷有裝載車從他們身邊駛過，運(yùn)走一車又一車開挖過程中產(chǎn)生的渣土。
在隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場，記者看到，工人手持鉆頭，在100多平方米大小的“掌子面”上鉆出爆破用的洞。此外，每掘進(jìn)2米，施工隊還要做一次預(yù)支護(hù)來保證施工安全，確定隧道巖質(zhì)情況穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。
“當(dāng)下的圍巖條件是最糟糕的。”蘇澳隧道項目總工程師石?？嫡f，因?yàn)殡x出洞的距離近，土層埋深淺，容易出現(xiàn)塌方和落石，這對隧道施工者來說是個較大的挑戰(zhàn)。
為此，項目部在采用紅外線測量儀器等多種儀器和辦法探查隧道前方的地質(zhì)。同時，嚴(yán)格控制施工細(xì)節(jié)，例如每天只能爆破一次，保證掘進(jìn)面的施工安全。
自進(jìn)入沖刺階段以來，項目部保持了包括開挖班、二襯班、爆破班、混凝土等在內(nèi)的6個施工班組，在持續(xù)掘進(jìn)的同時，二次襯砌、電力設(shè)施等工序也同步跟進(jìn)。“目前，施工隊伍采用輪班制，全天候施工，力爭在8月完成全部貫通。”石?？嫡f。
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