福州地鐵1號(hào)線建設(shè)進(jìn)展如何?在約20米深的地下使用手機(jī)，通話信號(hào)能否保障?記者昨日獲悉，福州地鐵1號(hào)線目前正在進(jìn)行弱電系統(tǒng)建設(shè)，該系統(tǒng)就像地鐵的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，將原本孤立的各個(gè)站點(diǎn)系統(tǒng)聯(lián)通，為南段全線年底的試運(yùn)行提供了必要條件。

　　據(jù)介紹，目前，福州地鐵1號(hào)線民用通信設(shè)備是國(guó)內(nèi)地鐵在建線路中集成度最高的，2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)一步到位，且無(wú)信號(hào)盲區(qū)。技術(shù)人員表示，今后在福州地鐵列車內(nèi)打電話，信號(hào)可能比地上更好。

地鐵隧道里安裝的線纜、通訊設(shè)備，形成“神經(jīng)網(wǎng)”

葫蘆陣站的通信系統(tǒng)正在調(diào)試

列車控制、通信監(jiān)控 全靠“神經(jīng)網(wǎng)”控制

　　昨日，海都記者跟隨福州地鐵一號(hào)線弱電工程安裝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前往地鐵葫蘆陣站，在深入地下十幾米的隧道內(nèi)，工作人員正忙著進(jìn)行弱電系統(tǒng)的安裝調(diào)試，隧道兩側(cè)大大小小的光纜就像神經(jīng)脈絡(luò)，將各個(gè)站點(diǎn)系統(tǒng)聯(lián)通。

　　“弱電系統(tǒng)包括專用通信、民用通信、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)，半點(diǎn)馬虎不得。”中鐵電氣化局集團(tuán)福州分公司經(jīng)理王玉東介紹，弱電系統(tǒng)就像一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，等到地鐵通車運(yùn)營(yíng)后，在站內(nèi)看到、用到的設(shè)備，幾乎都要依靠這些系統(tǒng)傳輸信息，包括列車自動(dòng)控制、環(huán)境監(jiān)控、車站廣播、閉路電視、民用通信等。例如“ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)”，它能不間斷地向控制中心傳輸列車位置、方向、速度等信息，控制中心根據(jù)列車的速度和位置動(dòng)態(tài)，計(jì)算列車的最大制動(dòng)距離，確保列車行駛安全。

手機(jī)信號(hào)比地上更好 地鐵還預(yù)留WiFi接口

　　目前，國(guó)內(nèi)不少地鐵存在“上網(wǎng)難”現(xiàn)象，例如，每日往返廣州、佛山的廣佛地鐵，目前只支持2G“龜速”上網(wǎng)。國(guó)外不少地鐵由于較早建設(shè)，甚至沒(méi)有任何網(wǎng)絡(luò)。

　　“今后，在福州地鐵車廂里使用手機(jī)，信號(hào)可能比地上更好。”福州地鐵1號(hào)線弱電工程安裝項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理王勇說(shuō)，目前，福州地鐵1號(hào)線的民用通信設(shè)備是國(guó)內(nèi)地鐵在建線路中集成度最高的——用一套機(jī)房、供電、傳輸系統(tǒng)，集成了三大運(yùn)營(yíng)商的2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)，大大節(jié)約了成本投入，無(wú)論用哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)都是滿的。設(shè)備預(yù)留了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等接口，為布設(shè)WiFi提供技術(shù)可能。此外，施工方還進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)盲，確保地鐵上沒(méi)有信號(hào)盲區(qū)。

　　王勇介紹，截至目前，已基本完成地鐵1號(hào)線南段九站(三叉街至福州南)的機(jī)房設(shè)備安裝、配線以及單站調(diào)試工作。

高清專用探頭 能看清地上硬幣

　　地鐵1號(hào)線的監(jiān)控系統(tǒng)也是首屈一指的。據(jù)王玉東介紹，地鐵1號(hào)線全線使用高清IP網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾條采用全數(shù)字高清攝像機(jī)的地鐵線路。該系統(tǒng)還具有系統(tǒng)故障檢測(cè)、報(bào)告、響應(yīng)的功能。

　　“以葫蘆陣站為例，該站單高清專用探頭就有89個(gè)，這還不包括公安探頭，基本沒(méi)有監(jiān)控死角。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，這些探頭都是大廣角數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，畫質(zhì)達(dá)到了720P，在沒(méi)有其他乘客遮擋的情況下，能拍到乘客吸煙的小動(dòng)作，如果乘客比較少，甚至可以看清地上的硬幣。這些探頭不僅可以震懾小偷、逃票者，在遇到突發(fā)事件時(shí)，視頻監(jiān)控畫面會(huì)立刻切換到事發(fā)的地點(diǎn)，確保問(wèn)題可及時(shí)處置。

　　王玉東表示，他們已將地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、公安監(jiān)控以及傳輸系統(tǒng)等有效整合，形成了多網(wǎng)式、全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，建立了運(yùn)營(yíng)部門與公安機(jī)關(guān)的業(yè)務(wù)聯(lián)系平臺(tái)，使工作更快捷、方便、高效。

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太古老倫敦地鐵沒(méi)信號(hào)

　　倫敦地鐵是世界上最古老的地鐵，早在1863年便已開通，車廂內(nèi)沒(méi)有信號(hào)，打不了手機(jī)，很多人都習(xí)慣了帶著報(bào)紙、書籍，一路閱讀。不過(guò)，一家英國(guó)網(wǎng)站此前做過(guò)一份民意調(diào)查，在1094名受訪倫敦人中，76%的人反對(duì)地鐵內(nèi)覆蓋手機(jī)信號(hào)。(海都記者 陳穎旭/文 關(guān)銘榮/圖 實(shí)習(xí)生 林思含)