前晚，中央電視臺《中國經(jīng)濟生活大調(diào)查2014—2015》公布一組數(shù)據(jù)，中國人上班單程時間平均達55分鐘，有超3000萬城鎮(zhèn)市民每天上下班時間長達4小時。而在最擁堵的五個省會城市和十個城市中，福州未上榜，但漳州入圍十大“堵城”。

　　不少福州市民認為，福州越來越堵了。那么，福州到底堵不堵?警方人士認為，福州交通現(xiàn)狀與城區(qū)布局、機動車保有量、道路集中施工等因素有關(guān)，總體上還是比較順暢，優(yōu)于國內(nèi)不少省會城市。

此前，榕二環(huán)金雞山隧道因施工，南往北車流經(jīng)常排成長龍

擴建中的榕二環(huán)金雞山隧道，南洞恢復雙向四車道后，南往北基本不再擁堵

央視報道大數(shù)據(jù)：漳州第九堵

　　央視報道的這組大數(shù)據(jù)，展示了中國城市的擁堵現(xiàn)狀，其發(fā)布者為北京大學國家發(fā)展研究院胡大源教授。

　　胡教授說，在世界范圍內(nèi)，中國人上班路上的時間(單程，下同)達55分鐘，略短于日本，比世界平均水平長15分鐘，而美國人的上班時間則只有26分鐘。

　　在中國，每十個人中就有一人上班時間要超過2小時，根據(jù)全國4億的城鎮(zhèn)人口估算，全國有3000多萬人上下班時間長達4個小時。

　　胡教授還公布了全國最堵五大省會城市，分別是長春、重慶、武漢、貴陽、西寧。其中長春人的上班時間達73.2分鐘，而最短的西寧也要67分鐘。

　　此外，若是加進地級城市，全國最堵的十大城市中，省會城市只占了4個，剩余均為地級市，其中福建省漳州以67.6分鐘的上班時間排名第九。

　　胡教授說，城市越大，上班時間越多，城市越堵：縣或者縣級市為51分鐘，地級市為56分鐘，省會城市為57分鐘，而直轄市則為61分鐘。

　　胡教授認為，城市的擁堵原因之一是市民上班的工具變化，“自行車王國”已成為過去，如今有超過30%的人使用電動車，其次是公交車+地鐵，私家車則占到11%。而且，縣或縣級市居民過去3年購車欲望比地級市、省會城市居民更強烈，因此，交通擁堵和停車位緊缺問題將會迅速蔓延到小城市。

榕城到底堵不堵?

　　對此，有警方人士認為，央視的調(diào)查數(shù)據(jù)是比較貼近事實的，以北大教授的調(diào)查結(jié)果，福州沒有進入最堵的五大省會城市和十大城市。同時，省會城市平均上班時間為57分鐘，目前，福州絕大多數(shù)的市民上班時間是不會超過57分鐘的。

　　在采訪中，有市民認為，如今隨著三環(huán)路的開通，路途最遠的反而用時更短，除非上班時遭遇事故等突發(fā)情況，一半市民的上班用時是不會達到57分鐘的。

榕城交通看三大因素

　　警方人士介紹，目前影響福州市區(qū)交通現(xiàn)狀的因素主要有以下幾點：一是持續(xù)上漲的機動車保有量。2004年，福州市區(qū)機動車僅為8.79萬輛，而到2014年，則達到59.14萬輛，年平均增長21.1%，并且以每天380輛的速度遞增。非機動車也在高速增長，福州市登記的電動車共有86.6萬輛。

　　同時，目前福州市區(qū)道路正處于發(fā)展時期，占道施工影響了道路的通行能力。

　　而有長期關(guān)注交通發(fā)展的人士認為，福州的交通現(xiàn)狀還與福州的城區(qū)布局有關(guān)，福州是典型單中心布局，老城區(qū)以20%的面積承擔了43%的居住人口和49%的就業(yè)崗位。

警方提醒：交通陋習也在“添堵”

　　警方介紹，隨著地鐵通車以及化工路、遠洋路等快速路改造的完工，福州交通“堵情”將會緩解。同時，警方已多措并舉破解“堵情”。比如：充分發(fā)揮智能交控系統(tǒng)作用，在三環(huán)、二環(huán)、中心城區(qū)三個層次建成二十多面大型交通誘導屏，實時告知道路通行情況，提前引導。

　　警方人士介紹，目前，機動車加塞、小事故賴路，電動車逆行、闖紅燈等交通陋習，也在一定程度上加劇了城市的擁堵。為此，警方開展專項行動，強化交通秩序整治。(海都記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖 實習生 劉雨歆)