閩南網(wǎng)2月13日訊 2015年春運，選擇動車組出行的旅客升至鐵路出行總量的65%，南昌鐵路局福州動車段的日均檢修量也激增8組，檢修任務更重了。那么，動車組是怎么進行“保養(yǎng)”的呢？2月12日，記者來到福州動車段福州南動車所，探訪動車組安全平穩(wěn)運行的幕后故事。

動車組每運行四千公里或者四十八小時后就要檢查維護一遍

動車每走4000公里就要進行“保養(yǎng)”

　　昨天，海都記者來到位于福州城門附近的福州動車段。“福州動車段是海西地區(qū)唯一的動車組檢修單位。”該段負責人介紹，成立于2011年的動車段設9個科室、3個車間，以及廈門北動車組運用所籌備組和多元經(jīng)營部，全段人員平均年齡28歲，其中大專及以上學歷人員占81%。

　　記者了解到，福州動車段一共配屬動車組72組，主要承擔福州、廈門至上海、杭州、寧波、溫州、武漢、龍巖、三明、南昌、深圳的63對動車交路，動車組月走行約2000萬公里，相當于繞地球500圈。而福州南動車所則負責對配屬動車組進行一、二級檢修工作，月檢修達1100余輛次。

　　記者來到動車所的檢修地溝，兩名小伙子正拿著手電筒聚精會神地對動車組進行體檢。“這是在做一級檢修作業(yè)。”地勤機械師介紹道，“動車組每運行4000公里或者48小時后，就要回來對走行部、高壓部、旅客服務設施檢查維護一遍，除了白天作業(yè)，更多的檢修任務集中在晚上8點到第二天清晨7點，一個晚上基本都在地溝里來回走動，這一走就是10公里。”

　　除了基本的一級檢修作業(yè)，動車組還需要進行二級檢修作業(yè)。在一處動車組的電機軸承邊，一名地勤機械師正小心地將油槍里的潤滑脂擠到一臺電子秤的白布上，另一名地勤機械師則緊盯電子讀數(shù)，達到重量后立即喊停。該段講解員介紹，這項二級檢修叫做“電機軸承再注脂”，主要是對電機的軸承補充潤滑油脂，對注脂的重量有著精確的要求——需要精確到0.1克。精確的注脂將確保動車組電機高速穩(wěn)定運行。

探傷工在為動車探傷，比頭發(fā)絲還細的“傷痕”他們都能發(fā)現(xiàn)

比頭發(fā)絲細的“傷痕” 探傷工都能發(fā)現(xiàn)

　　那么，如果動車組主要零部件有“傷痕”怎么辦呢？在超聲波探傷機旁，探傷工將裝備著超聲波探頭的自動伸縮桿探入空心的車軸內檢查車軸內部狀態(tài)。該裝備通過回聲定位的原理形成圖像，在超聲波的威力下，即使比頭發(fā)絲還要細很多的0.001mm的細微差異，也無法逃過探傷工的眼睛。

　　在被裝飾成動車組模樣的配送中心里，分別設置有輔助作業(yè)車、獨立工具掛板區(qū)。該段解說員介紹說：“各作業(yè)小組開工前只需對照作業(yè)任務單領取本小組對應的若干個工具包、材料包即可完成相應作業(yè)項目。對于現(xiàn)場需要拆裝的作業(yè)項目，按照需要拆卸配件的數(shù)量、形狀制作專用的拆裝置換模板，明確作業(yè)過程中拆裝配件、新舊材料在模板上的定置區(qū)域，既保證作業(yè)任務的完成，又防止了新舊材料更換的缺失、混用，還達到現(xiàn)場作業(yè)配件不落地的管理要求。”同時，該段運用動車組材料管理信息系統(tǒng)，將工具材料配送中心的全部單項工具、工具包、材料包均采用條形碼管理，通過全段“一卡通”實現(xiàn)刷卡借還、條形掃描的電子化管理。

　　“我們還有動車組3D模擬作業(yè)演練系統(tǒng)。”該段負責人說，在動車組教育實訓基地有一個高度仿真的動車組3D模擬檢修場景，操作者可以在模擬系統(tǒng)中悉數(shù)使用一級檢修現(xiàn)場作業(yè)中的工具，逐步檢查各個部件，在漏檢時系統(tǒng)還會發(fā)出復檢提醒。在動車組模擬駕駛臺上，還能親身體驗一把“駕馭疾風”的感覺。（海都記者 楊陽 通訊員 謝曉剛 孫文龍 文/圖）