近年來，為改善城市擁堵狀況，福州市不斷加大城市道路、交通設施改造力度。昨日，記者獲悉，堵點之一的尤溪洲大橋南端橋下環(huán)島改造計劃國慶節(jié)前完工，同時我市正加快推進快速公交系統(tǒng)線網規(guī)劃，至2020年，我市力爭建成80~100公里BRT線路網。

　　老堵點要“摘帽”

　　堵點一：尤溪洲大橋南端橋下環(huán)島。為摘掉該堵點“帽子”，我市正式啟動該環(huán)島改造工程。工程主要包括拆除環(huán)島并新建瀝青路面、新建渠化島、展寬交叉口進出口、提升改造交叉口范圍內路面及附屬設施等。工程計劃下月動工，國慶節(jié)前完工。

　　堵點二：象山隧道、福州總醫(yī)院門口。為改善該路段通行窘狀，市交警部門采取了2項舉措。南洞口：設機非隔離護欄從象山隧道南洞口處延伸至總院門口，確保象山隧道出口順暢，引導車流順利駛入陸莊高架橋。北洞口：為解決象山隧道北入口4車道進入隧道變?yōu)?車道車流交織引發(fā)的擁堵，擬在隧道北端銅盤高架橋下橋處啟用信號燈控制，實現(xiàn)高架橋上車流和輔道車流交叉進入隧道，避免交織。目前，信號燈相關舉措還在調試中，屆時將公布。

　　構建快速公交線網

　　我市還將建立以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎的先進合理的公交體系。

　　根據(jù)《福州市城市總體規(guī)劃》，我市快速公交系統(tǒng)線網規(guī)劃為中心城區(qū)和長樂市范圍，包括市內五區(qū)（晉安區(qū)除壽山、日溪、宦溪），閩侯荊溪鎮(zhèn)、南嶼鎮(zhèn)、南通鎮(zhèn)、尚干鎮(zhèn)、祥謙鎮(zhèn)、青口鎮(zhèn)、上街鎮(zhèn)和連江縣琯頭鎮(zhèn)及長樂市。

　　至2030年，規(guī)劃區(qū)內將建快速公交線網14條，總長305.7公里。其中中心城區(qū)9條，共計183.5公里；長樂境內5條，共計122.2公里。2017年，我市將重點推動快速公交一期工程，包含BRT-1號線一期（福州火車北站—南臺）、BRT-2號線一期（福大東門—鼓山下院）、BRT-4號線一期（浦上—寶龍），全長29公里。目前，一期工程正進行方案設計，計劃今年六七月完成設計。

　　線路建成投用后，中心城區(qū)將形成十字形快速公交主骨架。至2020年，我市力爭建成80~100公里BRT線路網，吸引客流70萬人次/天，增加公交出行率8%以上。

　　交通疏導項目加快推進

　　記者了解到，除了加快堵點改造，城建部門還積極加快片區(qū)連接道路的建設，讓城市的“毛細血管”更加順暢。

　　作為我市首條穿山過河道路，湖東路下穿連接三八路改造項目下穿晉安河及金雞山山體，全長1.9公里，其隧道長約1.6公里，為城市主干道。據(jù)市城建部門相關負責人介紹，目前，該工程湖東路段已建成通車，晉安北路段完成圍護樁施工，正在基坑土方挖除，預計5月20日完成并恢復交通；隧道暗挖段共掘進340米，三八路段完成部分圍護樁施工。

　　目前，新建的火車站北廣場落客平臺只能與三環(huán)輔道相接，為了方便三環(huán)主線西往東的車輛進入北廣場，改善北廣場交通狀況，我市擬新增一條三環(huán)主路連接北廣場落客平臺的通道。

　　此外，銅盤路連接江厝路項目也在加速推進。記者了解到，該工程西起銅盤路，東至江厝西路一期，全長約929米，道路采用隧道形式，在省直屏西住宅小區(qū)出隧道后，設U形槽與江厝西路一期道路工程對接。目前，工程已完成招標工作，待拆遷交地后組織進場施工。（記者 孫漫）