去年6月，福州預(yù)約出租車面世。按計(jì)劃，去年底前要投放500輛，但目前僅有150輛，其中還有40輛招不到司機(jī)。車子雖采購了，但無法上路。記者了解到，每車每日獲得的后臺(tái)接單平均不到1單，乘車市民很少，平均每車每日載客不足5趟次。約租車車況好，為何生存困難？昨日，記者進(jìn)行了調(diào)查。

40輛約租車無人開

　　福州使用的約租車為英倫老爺車、大眾帕薩特兩款車型，分別由華威、公交出租車公司經(jīng)營。到目前為止，僅投放150輛，其中40輛出租車沒有司機(jī)開，車輛處于停運(yùn)狀態(tài)。而已經(jīng)上路的110輛約租車經(jīng)營情況也不盡如人意。

　　根據(jù)規(guī)定，約租車不能巡游攬客，只能通過平臺(tái)預(yù)約、泊位候客等方式約車。記者從2家企業(yè)分別了解到，通過平臺(tái)（即電話、手機(jī)APP、網(wǎng)站等方式）約車的訂單很少，平均每輛車每日收到的訂單分別約為0.8、0.3單。

　　“生意不好，有時(shí)一天只能做1單生意。”一名約租車司機(jī)告訴記者，來自平臺(tái)的派單很少，他只好到泊位、酒店、機(jī)場等去載客，但客源也不多，每天平均做成約5單“生意”，除去車輛租金和油費(fèi)后，很難盈利。

　　記者了解到，約租車“生意”慘淡并不是個(gè)例，只有少量約租車每日接單超過10單。

車費(fèi)較普通的士貴

　　約租車車況好，駕駛員服務(wù)也較好，為什么“生意”反而不好？不少市民表示“太貴了，坐不起”。

　　據(jù)了解，福州約租車起步價(jià)為3公里15元，3~5公里為3元/公里，5公里后每公里加收50%空駛費(fèi)（即每公里4.5元）。與普通出租車不同，約租車還收取時(shí)間服務(wù)費(fèi)，超過5分鐘后，每分鐘0.5元。如果乘客乘車10公里、耗時(shí)20分鐘，車費(fèi)為51元，而普通的士約28元。

　　市民“坐不起”約租車，司機(jī)“生意”慘淡，企業(yè)也處于虧損狀態(tài)。

　　約租車的成本包括了車輛價(jià)格約20萬元（按規(guī)定出租車只能使用5年），交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)費(fèi)每車每年約1.6萬元，每車每月的維修費(fèi)1000元；此外，福州的出租車經(jīng)營權(quán)有償使用，約租車為10年3萬元，再加上駕駛員醫(yī)保社保、工作服、計(jì)價(jià)器等設(shè)備的費(fèi)用、稅費(fèi)等，每車每天的成本至少要270元。但目前，兩家企業(yè)每天對每車收取的租金分別為150元、180元。

盼多舉措促其發(fā)展

　　除了車費(fèi)太高外，“約車難”也是市民不乘坐預(yù)約出租車的原因。記者了解到，兩家企業(yè)各有各的預(yù)約平臺(tái)，但都只能預(yù)約自家車輛，市民約到車的概率并不高。而且，早在預(yù)約出租車投放以前，滴滴專車等就已經(jīng)占領(lǐng)了市場。

　　“約租車經(jīng)營情況遠(yuǎn)不如預(yù)期，應(yīng)由政府相關(guān)部門進(jìn)行統(tǒng)籌，多舉措促進(jìn)其發(fā)展。”福州出租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)建公共的預(yù)約平臺(tái)，或由企業(yè)共建平臺(tái)，以方便市民約車；同時(shí)，增加在酒店、機(jī)場、火車站等地的約租車專用泊位。