閩南網(wǎng)1月27日訊福州地鐵2號線下穿烏龍江和閩江的工程控制性車站厚庭站、金祥站已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計(jì)3月底盾構(gòu)下井,4月底或5月初,開始全線施工難度最大的“過江之旅”。昨日,記者從承建方中國交通建設(shè)股份有限公司(以下簡稱“中國交建”)了解到地鐵2號線的一些新進(jìn)展。
昨日,在福州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)海西園內(nèi)的厚庭站工地,記者看到,厚庭站的三個(gè)基坑已挖好,支撐結(jié)構(gòu)錯(cuò)落有致,東側(cè)基坑的底板基本澆筑完畢。2號線四標(biāo)段郭副總經(jīng)理介紹,厚庭站和金祥站是2號線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),分別為盾構(gòu)下穿烏龍江和閩江的始發(fā)站。
郭副總經(jīng)理表示,厚庭站所在原為河道填充出來的,開挖面是砂層,因此圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工是個(gè)難點(diǎn)。如果車站主體四面的地下連續(xù)墻沒有做好,接縫一漏水,沙水便從旁邊滲漏進(jìn)來,引起周邊地面塌陷。
“因此施工期間要實(shí)時(shí)監(jiān)控,地連墻的接縫質(zhì)量處理也要到位,迄今為止,厚庭站沒有發(fā)生過施工滲漏。”郭副總經(jīng)理說。
據(jù)了解,目前,地鐵2號線下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站金祥站、厚庭站進(jìn)度最快,皆已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工。其他站點(diǎn)也陸續(xù)開始前期工作,在相關(guān)部門協(xié)調(diào)好征地拆遷、道路導(dǎo)改等工作的前提下,便能盡快進(jìn)入主體施工階段。
郭副總經(jīng)理告訴記者,厚庭站過江到桔園洲站間距為2.827公里,站間距為2號線最長,其中過江段長度約為1500~1700米。
據(jù)了解,烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江的比較類似,其一半是砂層,四分之一為直徑3~7厘米的卵石層,還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強(qiáng)透水地質(zhì),將是施工的重中之重。(海都記者 邱也栩 黃啟鵬)