作為普通出租車的升級和補充，我市于今年6月開始由公交、華威兩家出租車企業(yè)投放運營預約出租車。按計劃，今年底前預約出租車要投放500輛，但目前僅投放100輛。記者調查了解到，我市預約出租車遭遇預約量少、車輛閑置等尷尬，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請延緩投放。

預約出租車在香格里拉大酒店前排起長隊侯客。

市民

不好約、費用高致約車體驗差

　　約租車車況好、服務佳，現實卻是叫好不叫座。記者昨日采訪了部分經常打車出行的市民發(fā)現，約租車預約不便、車費貴等現狀讓市民難以接受。

　　“公交和華威的約車方式是分開的，不如其他打車軟件好用，而且高峰期基本都約不到車。”市民陳小姐告訴記者，只有提前幾天預約才能約到車，或在大型酒店泊位上才能坐到。記者也曾多次體驗熱線約車，話務員多是回復需要查看是否有車再行回復，而后則多是以“抱歉，附近暫無車輛接單”收尾。

　　除了約車困難，打車費偏高也讓許多市民“約不起”。據了解，福州預約出租車起步價為3公里15元，3~5公里為3元/公里、5公里后每公里4.5元，此外還要收取服務費。“和普通出租車相比，走短程約租車只貴幾塊錢，如果是10公里以上，約車的費用要增加將近1倍”。從事銷售工作的黃先生經常要打車出行，他說，同樣高的費用他更偏向于使用順風車、快車等，“專車和約租車費用差不多，但專車更好約到”。

企業(yè)

每車每月虧損4000多元

　　約租車與普通出租車定位不同，不接受路面揚招，主要通過電話和軟件預約，車站、酒店等專用泊位載客作為補充。然而現實卻與此相反，記者從約租車司機處了解到，通過線上預約上車的客人非常少，八成乘客是在泊位載到的。記者昨日在香格里拉酒店門口看到，8輛約租車候客，近半小時后才等到一名乘客。“剛剛在西湖賓館等了1個多小時都沒有客人，還是回來這邊等等看。”司機薛師傅說。

　　由于市場反應不佳，兩家公司都處于虧損狀態(tài)。記者了解到，約租車購置費用很高，公司要固定攤銷購車成本、保險、維修保養(yǎng)、駕駛員“五保”、車載設備等一系列費用，每輛車每月的成本近8000元。而目前兩家企業(yè)每月對每車收取份子錢為3000多元。也就是說，一輛車每月虧損4000多元。

　　市場遇冷加之虧損嚴重，車輛投放工作也未能如期進行。按計劃，在今年底前要投放500輛，但半年過去了，兩家企業(yè)各只投放了50輛。“上路的車收不回本，部分車輛空置在停車場，也在虧損。”公交出租車公司相關負責人說，不是他們不想投放，而是投放越多虧損越大。

分析

數量少難預約，市場競爭力弱

　　榕城約租車緣何難以生存？業(yè)內人士分析說，約租車“生不逢時”，剛面世便遇到了打車軟件興起的熱潮，“潛在約車群體已經廣泛接受了各類打車軟件的約車模式，約租車想從中搶占客流難度太高。”該人士說，收費更低、使用率更高的順風車、快車的沖擊，讓投放數量不多的約租車“無力反擊”。

　　那為何不增加車輛的投放數量讓約車變得容易，從而搶占市場呢？“出租車行業(yè)正經受用工荒。”兩家出租車公司相關負責人都透露說，除了已經投放上路的車輛，公司還購置且裝備好了部分新車，但雇不到駕駛員，“有車沒人開”也進一步加劇了約租車的投放難。

　　另外，我市還未建立統(tǒng)一的約車平臺，兩家運營企業(yè)均使用自己的預約平臺，且只能預約自家車輛，預約方式的局限性也讓約租車被市民拒之門外。

建議

整合資源構建約車大平臺

　　不少市民希望約租車業(yè)務能壯大和普及。“高峰期經常打不到車，無奈之下只好坐黑車，價格不比約租車便宜，而且沒有保障。相比之下，約租車正規(guī)打表，也更安全。現在約租車處于市場培育階段，要是能完善平臺和服務，還是能快速占有市場。”上班族李小姐說。

　　業(yè)內人士則表示，為應對各類打車軟件的沖擊，約租車亟需整合企業(yè)資源，構建覆蓋面更廣、更便民的約車平臺，建議由相關部門牽頭，與約租車企業(yè)共建一個大平臺，將一般出租車和預約出租車都納入平臺管理。通過該平臺，既可約普通出租車，也可預約約租車，將約租車行業(yè)做大做強，緩解我市高峰期打車難。

　　鑒于約租車的持續(xù)虧損現狀，目前兩家企業(yè)均已向相關部門申請延緩投放。對此，交通部門表示仍會繼續(xù)督促企業(yè)盡快投放，而對于建立統(tǒng)一平臺的建議，交通部門則表示這是未來發(fā)展的大趨勢，目前也正在做前期的工作。（記者 謝星星 李夏薇）