閩南網(wǎng)12月28日訊 12月26日，中國首條中低速磁浮鐵路在長沙開通試運(yùn)行，這是我國自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮列車，它展示了城市軌道交通的另一種可能。

海都記者（第二排中間）是長沙磁懸浮列車的首批乘客

26日試運(yùn)行的首列磁浮列車

　　有專家表示，福州未來將繼續(xù)東擴(kuò)南進(jìn)、沿江向海，全面融入“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施。中低速磁浮鐵路建造成本相對低、施工周期短，爬坡能力和轉(zhuǎn)彎半徑好，更適應(yīng)城市發(fā)展的格局。它瞄準(zhǔn)的是城市內(nèi)的主要交通干線、重要交通節(jié)點(diǎn)之間、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生活區(qū)之間，以及城市和新區(qū)之間的中程市場，因此長沙磁浮經(jīng)驗(yàn)值得福州借鑒，福州與長沙條件相似，也應(yīng)該建“磁浮”。

　　中低速磁懸浮是什么？與高速磁懸浮有什么不同？乘坐體驗(yàn)比地鐵好嗎？日前，海都記者奔赴長沙，作為首批乘客，體驗(yàn)列車試運(yùn)行的全過程。

線路：連接長沙高鐵和機(jī)場 可在高鐵站辦乘機(jī)手續(xù)

　　長沙磁浮快線西起長沙火車南站，東至黃花機(jī)場，全長約18.55公里，全程高架，工程概算46.06億元。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場站3座車站，車輛段綜合基地一處。

　　中國中車株洲電力機(jī)車有限公司董事長周清和向海都記者介紹，長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目于2014年5月16日開工建設(shè)，2015年12月26日試運(yùn)行，是我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。

　　12月26日上午，海都記者在長沙磁浮車輛段綜合基地看到，已交付的兩輛磁浮列車“追風(fēng)者”并排停在軌道上，一輛為藍(lán)黑白車體，另一輛為紅黑白車體。每輛長46.75米，均為3節(jié)車廂，最大載客量363人。車廂內(nèi)的布局與動車相似，乳白色的廂壁、淡藍(lán)色的地板，清爽整潔。每節(jié)車廂有24個紅色座位，寬大舒適，車門正上方有線路及站點(diǎn)的顯示屏。

　　湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰還透露，為了更加便民，今后乘客在高鐵站就可辦理乘機(jī)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)鐵路航空無縫對接。

體驗(yàn)：行駛中“遠(yuǎn)聲可聞、立煙不倒”

　　26日上午9點(diǎn)22分，幾聲汽笛鳴響，長沙磁浮快線緩緩駛出磁浮高鐵站，正式開始試運(yùn)行。海都記者作為首批乘客，一個最大的感受就是，穩(wěn)！

　　長沙東郊的景致在車窗外一一掠過，車內(nèi)幾乎感覺不到晃動。同行的媒體人在地上放一個裝滿水的紙杯，還立起一根香煙。良久，水都沒有溢出，煙也沒有傾倒，可見行駛非常平穩(wěn)。

　　海都記者還留意到，與地鐵相比，磁浮快線無論是啟動、制動、轉(zhuǎn)彎還是全速爬坡，發(fā)出的聲音都很小，車廂內(nèi)數(shù)米遠(yuǎn)的人正常說話都可以聽到。

　　9點(diǎn)48分，列車到達(dá)終點(diǎn)磁浮機(jī)場站，除去在各站額外停留的時間，全程行駛僅23分鐘多。“車速保持在50-80公里/小時，明年試運(yùn)營后，車速將到設(shè)計的最高時速100公里，全程時長縮短到18分鐘左右。”中車株機(jī)副總工程師、磁浮研究所所長彭奇彪告訴記者。

　　解密：試運(yùn)行當(dāng)天，針對福建讀者可能關(guān)心的一些問題，海都記者專門請教了湖南磁浮公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員。

焦點(diǎn)一：磁浮列車如何運(yùn)行？

　　答：磁浮列車運(yùn)行用到了兩種電磁力。一種是支撐列車懸浮在軌道上的懸浮力，即利用“同極相斥，異極相吸”的原理，在每節(jié)車廂“底盤”布置20組電磁鐵，位于軌道下方，電磁鐵通電后產(chǎn)生磁力吸引軌道，將列車向上吸，使電磁吸引力與重力保持平衡，從而讓列車懸浮于軌道上方，并保持額定懸浮間隙8毫米。另一種是牽引力，列車的直線電機(jī)通電后，會在列車和軌道之間形成行波磁場，如同波浪推動水面物體一樣，推動磁浮列車沿軌道前進(jìn)。

焦點(diǎn)二：磁浮列車通過時有沒有噪音？

　　答：磁浮列車唯一的阻力就是空氣阻力，與軌道沒有摩擦，噪音和振動非常小，中低速磁浮噪聲一般低于62分貝，而人正常說話的聲音約為70分貝，與公路交通、輪軌交通相比，其噪聲可以忽略不計。因此，它不僅可以在酒店大堂、商場停車，也可以在居民住宅區(qū)里停車。

焦點(diǎn)三：磁浮列車的輻射會影響人的健康嗎？

　　答：試運(yùn)行前，湖南磁浮公司曾邀請第三方檢測單位，對電磁輻射進(jìn)行實(shí)地測量。結(jié)果顯示，當(dāng)磁浮列車經(jīng)過時，1米處輻射數(shù)值為300多納特，小于電磁爐；3米處為200多納特，小于微波爐，10米外無輻射。國際非電離輻射防護(hù)委員會推薦，輻射強(qiáng)度只要在100微特范圍內(nèi)，都是安全的。而1微特=1000納特，可見磁浮列車的輻射幾乎可以忽略不計。

焦點(diǎn)四：磁浮列車的安全性能如何？

　　答：中低速磁浮列車是唯一可以做到運(yùn)行中不發(fā)生脫軌顛覆事故的交通方式，這與車體結(jié)構(gòu)有關(guān)。磁浮列車的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，列車車體是“抱”在軌道上運(yùn)行的，和路基一體化，不可能脫軌。同時，列車運(yùn)行的動力來自兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。

對比：長沙中低速磁 懸浮VS上海高速磁懸浮

　　據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)，只有德國、日本、韓國和中國掌握磁浮列車技術(shù)。而長沙是國內(nèi)繼上海后又一個開通磁浮快線的城市。兩地的磁浮快線有什么區(qū)別呢？

　　1.速度：上海磁浮是高速磁浮，它的速度有400-500公里/小時，主要是提供一些長距離的、區(qū)間的運(yùn)輸方式；長沙磁浮是中低速磁浮，主要是解決城市之內(nèi)的交通問題，包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問題，速度是100公里/小時左右。

　　2.技術(shù)：上海高速磁浮是德國技術(shù)，包括它的設(shè)計和運(yùn)營維護(hù)的一些設(shè)備、配件都是從德國進(jìn)口的；長沙中低速磁浮屬于中國制造，它的配品、配件及今后的運(yùn)營維護(hù)，都可以在國內(nèi)甚至湖南本地解決。（記者 邱也栩 發(fā)自長沙 文/圖）