12月18日，歷時(shí)1.5個(gè)小時(shí)，“閩江2號(hào)”貨船以2.2米的滿(mǎn)載吃水深度，平穩(wěn)駛出水口電站三級(jí)船閘閘室。在復(fù)航3年的歷史性時(shí)刻，閩江跨出了千噸級(jí)船舶常態(tài)化通航的關(guān)鍵一步。

　　閩江是福建省最大的河流，全長(zhǎng)577公里，自古以來(lái)就是連接山海、交易繁忙的“黃金水道”。目前閩江貨運(yùn)連接南平港和福州港閩江口內(nèi)港區(qū)。從3年前500噸級(jí)船舶破浪前行，到如今千噸級(jí)貨輪常態(tài)化通航，閩江干流通航實(shí)現(xiàn)跨越提升。這不僅是福建內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要里程碑，更是激活福建山海聯(lián)動(dòng)潛能，賦能沿江產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵一筆。

　　破解通航瓶頸

　　2022年12月18日，南平港開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，500噸級(jí)新能源船舶“武夷2號(hào)”滿(mǎn)載貨物從南平港出發(fā)，沿閩江順流而下至福州港閩江口內(nèi)港區(qū)，閩江干流全線正式恢復(fù)通航。

　　3年來(lái)，這條聯(lián)通南平、福州的“水上快車(chē)道”，改寫(xiě)著區(qū)域發(fā)展的格局，也面臨航運(yùn)潛能尚未完全發(fā)掘的困境。

　　閩江通航能力從500噸級(jí)躍升到1000噸級(jí)，是大勢(shì)所趨，也是響應(yīng)航運(yùn)物流發(fā)展的迫切需求。

　　“2022年12月通航以后，我們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)500噸級(jí)通航已不能滿(mǎn)足上游山區(qū)貨物的通航運(yùn)輸需求，水路運(yùn)輸運(yùn)能大、成本低的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法充分發(fā)揮，必須進(jìn)一步釋放閩江干流的通航能力。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副主任于銳星說(shuō)，“因此，提升水口電站三級(jí)船閘通行能力成了急需解決的問(wèn)題。”

　　作為閩江航路的重要節(jié)點(diǎn)，水口電站三級(jí)船閘建于20世紀(jì)90年代，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是支持500噸級(jí)船舶（滿(mǎn)載吃水1.6米）通行。隨著閩江航運(yùn)發(fā)展，船閘成了閩江航道提級(jí)躍升的新瓶頸。

　　在省交通運(yùn)輸廳指導(dǎo)下，福建水口發(fā)電集團(tuán)有限公司聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)，共同攻堅(jiān)“水口船閘通航控制標(biāo)準(zhǔn)提升”專(zhuān)項(xiàng)研究。歷經(jīng)20余次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)船模擬試驗(yàn)，在閘室水力特性、過(guò)閘速度與下沉量、過(guò)閘富裕水深、閘室系泊條件等關(guān)鍵指標(biāo)上，成功驗(yàn)證了2.2米吃水船舶的安全性，探索出一條“限定條件下千噸級(jí)船舶安全過(guò)閘”的技術(shù)路徑。

　　通航瓶頸迎刃而解，給“千噸通衢”加上“安全閥”，福建水口發(fā)電集團(tuán)有限公司航運(yùn)管理分公司副總工程師姜志宏告訴記者：“我們還同步配套建設(shè)船舶吃水深度、水面限高、速度檢測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)保障措施，確保吃水深度2.2米通航船型的安全過(guò)閘。”

　　在解決技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，也打通政策桎梏。福建省交通運(yùn)輸廳修訂印發(fā)《閩江干流通航管理辦法》，除明確通航基本要求和安全管理外，更關(guān)鍵的是明確了“在限定航速等條件下，水口船閘可通航最大吃水2.2米的船舶”，為企業(yè)規(guī)劃航線、投放運(yùn)力吃下了一顆“定心丸”，邁出閩江航運(yùn)提級(jí)發(fā)展的歷史性一步。

　　11月19日，《閩江水口航運(yùn)樞紐通航建筑物運(yùn)行方案》通過(guò)福州市交通運(yùn)輸局批復(fù)，閩江干流南平至馬尾1000噸級(jí)船舶（吃水2.2米）通航終于從理論走向現(xiàn)實(shí)。

　　“這個(gè)通航能力，對(duì)我們航運(yùn)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。”福建易鹿供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理金忠告訴記者，“原來(lái)受制于船舶運(yùn)輸能力，很多業(yè)務(wù)我們不敢接，經(jīng)常出現(xiàn)貨等船的現(xiàn)象，1000噸級(jí)船舶常態(tài)通航后，我們就可以提高運(yùn)輸效率，貨運(yùn)半徑也能加大。”

　　振興閩江航運(yùn)

　　航道通了，政策活水也在持續(xù)滋養(yǎng)航運(yùn)生態(tài)。

　　省委省政府將支持內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和貨源拓展納入“絲路海運(yùn)”專(zhuān)項(xiàng)扶持范圍。今年6月20日，福建省財(cái)政廳下達(dá)2025年“絲路海運(yùn)”港航發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，精準(zhǔn)滴灌至正處于市場(chǎng)培育期的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)出了福建推動(dòng)閩江航運(yùn)振興的堅(jiān)定信號(hào)。

　　服務(wù)的“組合拳”還不止于此：省地方海事發(fā)展中心推行全省內(nèi)河船舶“通檢互認(rèn)”，實(shí)現(xiàn)“就近申請(qǐng)、就近檢驗(yàn)、就近發(fā)證”；福州市水運(yùn)中心推出船員證書(shū)辦理“一件事”審批服務(wù)；南平市為本地船員“送考上門(mén)”；福建水口發(fā)電集團(tuán)著力打造全省首個(gè)內(nèi)河水上綜合服務(wù)區(qū)，方便船員休整補(bǔ)給和業(yè)務(wù)辦理……一系列務(wù)實(shí)舉措，構(gòu)建起高效便民的服務(wù)體系，讓從業(yè)者真切感受到了發(fā)展的“溫度”“速度”。

　　基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)能級(jí)雙提升，直接帶動(dòng)貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)躍遷。今年1—11月，水口船閘通航天數(shù)、過(guò)閘貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)30.7%和41%，過(guò)閘船舶1542艘次，貨運(yùn)量達(dá)98.5萬(wàn)噸。閩江南平港貨物年吞吐量從2023年的4.75萬(wàn)噸，增至2025年的預(yù)計(jì)約38萬(wàn)噸；集裝箱吞吐量從2934標(biāo)箱，增至預(yù)計(jì)約2萬(wàn)標(biāo)箱。

　　隨著閩江“南竹北運(yùn)”“北糧南運(yùn)”等跨區(qū)域物流通道持續(xù)壯大，截至今年11月底，活躍在閩江上的19家貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)船舶約200艘，總運(yùn)力規(guī)模超20萬(wàn)載重噸；經(jīng)福州港中轉(zhuǎn)的南平貨物已達(dá)52.5萬(wàn)噸，閩江的輻射力逐步擴(kuò)大。

　　這直接提振了企業(yè)參與閩江航運(yùn)的信心，并積極付諸行動(dòng)。金忠告訴記者：“我們現(xiàn)有閩江千噸級(jí)貨船7艘，直接受益于千噸級(jí)通航，每船每次可增加運(yùn)輸量約300噸，每船每年能增運(yùn)量約5萬(wàn)噸。”他透露，明年3月，公司投建的首艘全電動(dòng)千噸級(jí)貨船將在閩江投運(yùn)，并將陸續(xù)建造新船，助力推動(dòng)閩北物流降本增效，促進(jìn)山海協(xié)作，真正使閩江黃金水道發(fā)揮更大價(jià)值。

　　發(fā)力江海聯(lián)運(yùn)

　　“閩江干流高等級(jí)航道復(fù)航打開(kāi)了閩北地區(qū)的新時(shí)代山門(mén)，為我們能進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、招商引資、產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。”南平工業(yè)園區(qū)管委會(huì)副主任肖文表示。

　　一頭是閩北山區(qū)的青山綠水，一頭是廣闊海洋的開(kāi)放浪潮，閩江潮涌間，山海協(xié)作正當(dāng)時(shí)。閩北山區(qū)的生活生產(chǎn)所需的飼料、糧食、工業(yè)原材料等物資源源不斷地運(yùn)抵南平港，竹制品、活性炭、白炭黑等特色工業(yè)產(chǎn)品通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)銷(xiāo)往全國(guó)乃至東南亞地區(qū)。

　　來(lái)自港口物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)創(chuàng)新與高效協(xié)同，進(jìn)一步促進(jìn)閩江物流效率提升。

　　船員提交過(guò)閘申報(bào)后，通過(guò)船舶調(diào)度及船閘集中控制平臺(tái)，福建水口發(fā)電集團(tuán)動(dòng)態(tài)智能調(diào)整過(guò)閘順序，通航效率大幅提升。

　　提高“船邊直提”“抵港直裝”的業(yè)務(wù)比例，實(shí)現(xiàn)船舶當(dāng)日到港、當(dāng)日裝卸。在福州港青州作業(yè)區(qū)，閩江集裝箱班輪享受“優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先通行”的“三優(yōu)先”服務(wù)。福州港馬尾港務(wù)有限公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部副經(jīng)理林銳鋒表示，碼頭還協(xié)調(diào)加密內(nèi)貿(mào)支線航次，優(yōu)化物流方案，全力保障江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸高效、通暢。

　　南平新城港區(qū)開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)楊大波介紹，隨著南平港與馬尾港的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)越來(lái)越緊密，閩江集裝箱班輪貨物周轉(zhuǎn)率一直在提升，南平至馬尾“天天班”固定貨運(yùn)航線滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。

　　“班輪由南平港始發(fā)，當(dāng)日即可到達(dá)馬尾。”福建易鹿供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理李林介紹，延平到馬尾運(yùn)價(jià)從原先閩江干流恢復(fù)通航前道路運(yùn)輸?shù)募s70元/噸，降至如今水路運(yùn)輸?shù)募s40元/噸。

　　水路運(yùn)輸，正成為南平市各大企業(yè)的物流新選擇。福建三山集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)俞礽明透露，閩江航運(yùn)開(kāi)通后，其旗下的勇鋒新材料科技有限公司每年能節(jié)省物流費(fèi)用近千萬(wàn)元。

　　閩江的活力，不止于貨運(yùn)。

　　福州“閩江游”成為國(guó)內(nèi)水路旅游客運(yùn)精品航線，向上游追溯，發(fā)展的脈搏同樣強(qiáng)勁。今年國(guó)慶期間，改造升級(jí)后的南平港延福門(mén)碼頭啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。在首航前往樟湖白鴿島的游船上，市民王女士感慨：“從江中看城市，視角完全不同，仿佛重新認(rèn)識(shí)了這片土地。”

　　對(duì)于發(fā)展閩江航運(yùn)旅游，福建八方海上客運(yùn)有限公司總經(jīng)理陳鴻霖信心滿(mǎn)滿(mǎn)。他表示，公司將持續(xù)推進(jìn)“閩江游”品牌升級(jí)，通過(guò)豐富航線體驗(yàn)、深化與延平區(qū)等項(xiàng)目合作，加快構(gòu)建閩江全域旅游體系，進(jìn)一步挖掘水旅融合的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在“閩江游”的輻射帶動(dòng)下，福州內(nèi)河支流航道持續(xù)拓展，煙臺(tái)山對(duì)渡、西湖—黎明湖、溫泉公園—河口等多條內(nèi)河航線相繼貫通，與閩江干流共同編織起一張“江河一體、干支聯(lián)動(dòng)”的立體旅游網(wǎng)絡(luò)。今年以來(lái)，閩江水路客運(yùn)量已達(dá)78.3萬(wàn)人次。

　　江海聯(lián)運(yùn)、水旅融合，閩江正以全新姿態(tài)奔流向未來(lái)。在山海協(xié)作的壯闊圖景中，期待閩江書(shū)寫(xiě)“千噸航運(yùn)”新篇章。

　　記者 張穎 通訊員 陳娜妍 王靜怡