武漢光谷有軌電車T1線全線貫通 2018年底通車試運營
新華社武漢11月30日電 位于武漢光谷的關(guān)山大道上，間隔僅10厘米的兩座橋上跨南環(huán)鐵路，同步向前頂推87米到位，標(biāo)志武漢光谷有軌電車T1線全線連通。
↑圖為施工現(xiàn)場
目前，現(xiàn)有的關(guān)山大道為雙向4車道，為緩解擁堵，同時滿足光谷有軌電車T1線運行，在現(xiàn)有的關(guān)山大道跨南環(huán)鐵路橋左右兩側(cè)再新建三幅橋。關(guān)山大道將拓寬為雙向8車道。
關(guān)山大道面向三環(huán)線方向，最左側(cè)是有軌電車T1線跨鐵路橋，滿足有軌電車通行，長87.5米；其右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程中的左幅跨鐵路橋，長85米，兩橋間距僅10厘米；最右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程右幅跨鐵路橋，長80米。
中鐵七局關(guān)山大道跨鐵項目技術(shù)人員冉國亮介紹，這一段是有軌電車T1線最難段，附近有密集的居民區(qū)，為了對交通的干擾降至最小，同時與原有的橋梁高度保持一致，將高空轉(zhuǎn)體方式排除。
經(jīng)多個設(shè)計方案比選后，三幅橋鋼箱梁全部采用頂推方式施工。其中，緊挨著的有軌電車跨鐵路橋和關(guān)山大道左幅跨鐵路橋需同時頂推87米左右。冉國亮說：“這種距離如此近的雙幅橋同時頂推方式在國內(nèi)很罕見。”
↑圖為施工現(xiàn)場
在跑火車的鐵路線上施工，需要申請“天窗點”。施工必須在凌晨1點以后，每晚僅有70到105分鐘的施工時間。冉國亮說，10多天的施工期間，他們只能一點一點讓“雙龍”同步向前走行到位。在頂推過程中，為了實現(xiàn)同步控制，項目部用上了智能集成控制臺，通過壓力傳感器和位移傳感器，同時控制操作24臺步履式千斤頂，實現(xiàn)同步位移。
據(jù)介紹，有軌電車T1線預(yù)計年底通車試運營。全長逾15公里，起于光谷步行街珞雄路站，止于光谷大道光谷芯中心站。（車春蘭）
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