8月23日晚,經(jīng)過40度順時針旋轉(zhuǎn),國內(nèi)轉(zhuǎn)體重量最大、總重量達3.8萬噸的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋——福廈高鐵太城溪特大橋順利實現(xiàn)合龍,這標志著我國首座高鐵大噸位不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍,打通了福廈高鐵全線工程建設(shè)瓶頸,為福廈高鐵通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解,福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵,正線全長277.42公里。其中,太城溪特大橋位于福清市鏡洋鎮(zhèn),跨越沈海高速公路,全長728.13米,是全線重點控制性工程。
為保障沈海高速正常通行,太城溪特大橋設(shè)計為不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。其中,轉(zhuǎn)體部分全長221.3米,總重量達3.8萬噸,是目前國內(nèi)噸位最大的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。同時,大橋索塔兩側(cè)梁體設(shè)計長度不同,一側(cè)長95.5米,另一側(cè)長125.7米,兩側(cè)橋梁懸臂重量相差近600噸。
面對施工難題,施工技術(shù)人員攻堅克難,通過球鉸內(nèi)設(shè)置四氟乙烯片,保證橋體的順暢轉(zhuǎn)動。同時,采用連續(xù)式千斤頂,配合實時電腦數(shù)控控制,及時修正轉(zhuǎn)體姿態(tài),并在滑道處采用電子水準儀,保證合龍時精度達到9毫米,實現(xiàn)了橋體的精準對接。
太城溪特大橋上跨沈海高速公路,該高速公路為唯一一條貫通中國東南沿海地區(qū)的高速公路,交通繁忙。由于大橋梁體距地面最小距離僅6.1米,如果直接在公路上方施工,難度大且風(fēng)險高,為了不影響高速公路的正常運行,采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法,也就是先在沈海高速公路一側(cè)空地進行施工,待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后,再進行轉(zhuǎn)體跨越沈海高速公路。
隨著太城溪特大橋主橋成功轉(zhuǎn)體合龍,福廈高鐵建設(shè)進入沖刺階段。據(jù)悉,福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,對促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實現(xiàn)1小時生活圈,東南沿海城市群將串聯(lián)起一條旅游“黃金帶”,推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)的加速崛起,為沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。( 記者 陳川)
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