福州市民對即將開行的地鐵充滿好奇，地鐵司機就更有神秘感了。他們的工作狀態(tài)是什么樣的？每天都要干哪些事？近日，記者跟隨市總工會組織的迎“五一”基層勞動者采風(fēng)活動，來到福州火車南站地鐵站點，采訪正在參與試運營的地鐵司機。

　　進(jìn)站下到地鐵乘車處，兩列地鐵分設(shè)兩側(cè)來回穿梭，每隔幾分鐘便發(fā)車一趟。嶄新潔凈的地鐵車廂里僅有少數(shù)工作人員，記者忍不住上車大拍特拍。“這車等會就要開啦，來回要一小會兒，你小心別被車給帶走了，等下耽誤采訪哦。”電客車司機隊長朱鴻發(fā)善意地提醒道。

　　雖然地鐵還處于試運營階段，但各項指標(biāo)要求都和正式運營一模一樣，每趟車發(fā)車時間都必須精確到秒，超過兩分鐘就算晚點了。所以，攝影記者想拍攝地鐵司機的畫面都變成了難事。為了不耽誤試運營，只能在趟次間休息的短短三四分鐘抓緊拍攝，這次沒拍好就得等下趟次休息時再拍。

　　記者看到，地鐵駕駛室大小僅2平方米，最多只能擠2個人，駕駛臺上布滿了五顏六色的按鈕。“現(xiàn)在車輛都全自動化了，很多人認(rèn)為地鐵司機很好當(dāng)，按按按鈕就OK了，其實沒這么簡單。”朱鴻發(fā)說，這些按鈕管開關(guān)門、各車廂監(jiān)控、緊急制動、聯(lián)系調(diào)度等，光是熟悉這些按鈕的功能就得培訓(xùn)好長時間。“從一名學(xué)員成長為能夠獨立上崗的地鐵司機，至少需要半年時間，這半年不是像你們考汽車駕照那樣隔三差五地去，而是每天都得學(xué)，每天都得練。”

　　作為一名來自廣東地鐵的老司機，朱鴻發(fā)談起地鐵司機的工作很是感慨。“我們的工作很枯燥，都在黑暗的隧道里，開車時注意力必須時刻保持高度集中，只有在終點站才會有10多分鐘的休息時間。”他說，現(xiàn)在已有62人取得了地鐵司機上崗證，還有81名學(xué)員在培訓(xùn)。后續(xù)隨著地鐵全線開通，司機人數(shù)還會增加。

　　地鐵不像汽車一樣有方向盤，來回開行，它是怎么掉頭的？帶著好奇心，記者特意觀察了一下。原來地鐵列車前后都有駕駛室，列車進(jìn)入折返線以后，到達(dá)端就關(guān)閉駕駛室，接車端就激活駕駛室，這樣列車就直接返回車站了。“原來如此，明白了。還有，我剛才看到有司機半蹲著，用手指比劃著什么，口中還念念有詞，他們這是在干嘛？”朱隊長笑著說：“司機比劃的東西有很多含義，比如道岔位置、信號機顯示、空隙安全等，這些都是保證列車安全運行的關(guān)鍵點。在手指確認(rèn)的同時，我們還要求司機‘口呼’，就是要再次確認(rèn)，力求使每個安全點都能得到確認(rèn)，切切實實保證乘客安全，防止夾人夾物等事件發(fā)生。”

　　朱鴻發(fā)一邊接受采訪一邊在駕駛室向年輕司機張?zhí)煜杞淮⒁馐马?。小張是湖南人，大學(xué)畢業(yè)后應(yīng)聘來到福州地鐵，之前在廣州地鐵培訓(xùn)了一年。“我第一次開地鐵是2014年在上海，真是好緊張，手柄都不敢推出去，車開得好慢。在福州第一次獨立開地鐵是今年初，現(xiàn)在技術(shù)提高了，能夠在又快又穩(wěn)的情況下把車開起來。”小張還告訴記者，司機被編成了四個班組，每列地鐵配1~2位司機，最早班的司機清晨4點半就要出勤，為6點的早班車做準(zhǔn)備。“下夜班的司機要接著上早班，為保證我們休息好，清涼山停車場為我們準(zhǔn)備了干凈整潔的司機公寓，只有地鐵司機才有公寓呢。”小張顯然對自己的職業(yè)很滿意。（記者 李白蕾）