昨日上午，福州四站金山機動車檢測有限公司內(nèi)，舉行了一場特殊的培訓(xùn)。機動車簡易工況法排氣檢測軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人孫經(jīng)理，現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)測站工作人員操作。記者了解到，這是為下月起全面開展機動車簡易工況法排氣檢測工作提供技術(shù)準(zhǔn)備及業(yè)務(wù)支持。

柴油車通過率預(yù)估在50%左右

　　記者在現(xiàn)場看到，簡易工況法的檢測設(shè)備和目前采用的雙怠速法檢測設(shè)備有所不同。

　　檢測用車開上檢測車道后，前輪置于電渦流式底盤測功機上，后輪被擋住，并用黃線固定車尾部，排氣管連接汽車排氣流量分析儀。一名操作人員用PDA檢查車輛外觀并拍照，另一名操作人員駕駛車輛按照規(guī)定的車速在測功機上“行駛”，不僅要模擬道路行駛阻力，還要走完怠速、加速、勻速和減速等各種測試工況。

　　車輛檢測中的狀態(tài)以及行駛過的模擬路線等信息，都會實時顯示在車道一側(cè)的屏幕上。檢測完畢，設(shè)備自動測量出機動車排放的污染物含量。

　　據(jù)介紹，簡易工況法包括汽油車瞬態(tài)加載法、汽油車穩(wěn)態(tài)工況法、汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。我省采用的是汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。

　　簡易瞬態(tài)工況法用“氣體流量分析儀”來測得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。

　　由于培訓(xùn)中的操作人員還不夠熟練，檢測耗時比較長。孫經(jīng)理告訴記者，操作人員熟練之后，簡易瞬態(tài)工況法大約10分鐘，加載減速工況法大約8分鐘，而現(xiàn)行的雙怠速法檢測耗時約為7分鐘，新方法耗時略長。

　　并不是所有的車輛都適用簡易工況法。孫經(jīng)理介紹，全時“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”（如ESP等）、車輛底盤較低、因技術(shù)原因不能使用簡易瞬態(tài)工況法檢測的在用汽車要采取雙怠速法檢測；全時“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”、緊密型多驅(qū)動軸（并列雙驅(qū)動軸以上）的車輛、自動擋柴油車輛、因技術(shù)原因不能使用加載減速法檢測的在用柴油車輛采用自由加速法檢測。

　　新的檢測方法還帶來通過率的改變。孫經(jīng)理介紹，目前汽油車和柴油車的排氣檢測通過率都在90%以上，下個月起，采用簡易工況法后，汽油車的通過率估計在70%至80%，柴油車的通過率預(yù)估在50%左右。

　　《大氣污染防治法》第五十三條規(guī)定：“在用機動車應(yīng)當(dāng)按照國家或者地方的有關(guān)規(guī)定，由機動車排放檢驗機構(gòu)定期對其進(jìn)行排放檢驗。經(jīng)檢驗合格的，方可上道路行駛。未經(jīng)檢驗合格的，公安機關(guān)交通管理部門不得核發(fā)安全技術(shù)檢驗合格標(biāo)志。”

機動車污染物排放量有望減少16%

　　環(huán)保執(zhí)法人員介紹，我市機動車環(huán)保定期檢驗現(xiàn)行的是雙怠速法、自由加速法檢測，這些方法是對車輛在無載荷和靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的尾氣排放檢測。

　　而簡易工況法檢測是一種動態(tài)的有載荷的檢測方法，能夠真實反映出機動車在行駛狀態(tài)下的污染物排放狀況，能有效識別和判定出超標(biāo)排放車輛。

　　簡易工況法檢測不僅能夠檢測出雙怠速法能夠檢出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧艩顩r，而且能夠檢測出雙怠速法不能檢測的氮氧化物的排放狀況。簡易工況法能夠?qū)⒈粰z車輛的檢測過程數(shù)據(jù)和視頻圖像實時上傳，與管理部門的智能系統(tǒng)進(jìn)行對接，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別和判定，可避免人為因素對檢測的影響。

　　因此，部分車輛平時疏于保養(yǎng)，車況較差、動力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)未能達(dá)到簡易工況法檢測的要求，就無法通過檢測。

　　通過實施簡易工況法檢測，可以促使一部分不正常使用、部件老化的車輛，及時維護(hù)、維修。一輛“病車”如果不修理，其排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔飳⒊^排放標(biāo)準(zhǔn)的20倍以上，氮氧化物也將超過排放標(biāo)準(zhǔn)的3倍到5倍。檢測目的就是要發(fā)現(xiàn)“病車”，讓其得到及時修理，做到達(dá)標(biāo)排放。通過對“病車”的整治，每年全市機動車污染物排放總量可減少約16%。

使用新檢測法有助于淘汰老舊車輛

　　環(huán)保執(zhí)法人員表示，車主應(yīng)及時將車輛開到有資質(zhì)的二類以上維修企業(yè)進(jìn)行維修。維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照防治大氣污染的要求和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機動車達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　車輛維修完成后，車主應(yīng)向維修廠索取維修證明或發(fā)票，保護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益，確保尾氣再次檢測不合格后有據(jù)可依。

　　為確保尾氣達(dá)標(biāo)排放，執(zhí)法人員建議車主要對車輛加強保養(yǎng)，使用優(yōu)質(zhì)油品，優(yōu)質(zhì)油品對于提高車輛的排放水平也有較大的幫助。

　　執(zhí)法人員估計，無法通過新方法檢測的車輛以黃標(biāo)車和老舊車為主。經(jīng)多次維修仍無法實現(xiàn)尾氣達(dá)標(biāo)排放的車輛，建議對其進(jìn)行淘汰。新方法有助于加速淘汰報廢這部分車輛。

檢測費提高50元到70元

　　截至目前，我市共26家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)，建設(shè)了86條在用機動車簡易工況法排氣檢測線；25家（81條檢測線）已基本建成，其中24家（78條檢測線）已經(jīng)取得省、市環(huán)保部門的委托。

　　我省統(tǒng)一規(guī)定同一個檢定周期內(nèi)，在用機動車排氣檢測只能在同一家年檢站進(jìn)行。同時為保證車主利益和維護(hù)監(jiān)測站秩序，車輛首次檢測不合格進(jìn)行復(fù)檢，每天復(fù)檢次數(shù)最多不超過2次。復(fù)檢首次免費，第二次開始收費。

　　機動車檢測人員介紹，無休止的復(fù)檢所產(chǎn)生的復(fù)檢費用會給車主造成一定的負(fù)擔(dān)，同時也會占用年檢站的檢測資源。由于簡易工況法排氣檢測的特殊性，在同一天內(nèi)多次對車輛采用工況法檢測會產(chǎn)生較大的負(fù)荷。

　　據(jù)了解，輕型汽油車采用簡易瞬態(tài)工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為70元/輛；輕型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為70元/輛；重型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為90元/輛。此前，三類車輛的排氣檢測收費均為20元/輛，這意味著每輛車要增加50元至70元的檢測費用。