海都網(wǎng)—海峽都時(shí)報(bào)訊　據(jù)記者研究公開資料吃發(fā)現(xiàn)，國際上高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營管理上可以分為“建運(yùn)合一”和“建運(yùn)分離”兩種模式。

　　所謂“建運(yùn)合一”是指項(xiàng)目法人既負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)及高速列車的采購，又負(fù)責(zé)線路維護(hù)、運(yùn)營和還貸。這種模式有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與更新標(biāo)準(zhǔn)，保證高速鐵路運(yùn)輸組織、設(shè)備配置、車底周轉(zhuǎn)運(yùn)用、線路維護(hù)的完整性，以及線路維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，確保滿足運(yùn)營的技術(shù)需要，有利于運(yùn)輸效率的提高。韓國高鐵采用的就是這種模式。

　　而“建運(yùn)分離”是指由一個(gè)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資和建設(shè)，項(xiàng)目建成后轉(zhuǎn)讓或租賃給高速鐵路運(yùn)營公司，由高速鐵路運(yùn)營公司負(fù)責(zé)運(yùn)營或同時(shí)負(fù)責(zé)高速鐵路的維護(hù)。日本、德國、法國等即采取這種模式。